撇开第八代高尔夫是否简配,即使和盘托出也难独树一帜

全新一代高尔夫之前已经在德国狼堡揭开了面纱,对于它的外观和内饰,评价都颇为一致,简单总结是:外观变化不大,内饰翻天覆地。它的翻天覆地大概是表明新一代的大众车系都是长这样了,物理键很少,液晶屏幕很大,挡把有保时捷风格。不过今天我不想过多介绍大家看得到的东西,反而想谈谈第八代高尔夫有哪些看不到的改变,从它们试图窥探这款45年历史的紧凑级别车型的小心思。

不止外观变化不大,就连车身的结构、材料也和高尔夫7相同,同时后悬也与现款一样,中低端售价用扭力梁,高端、四驱车型使用多连杆独立悬挂。与上代相比,第八代高尔夫从高端车型上拿到了两项新技术,其中之一为DCC悬挂(目前迈腾顶配才有),根据车速、加速度、路况信息改变悬挂的强度,在舒适与操控之间调节;另一项则为渐进式转向系统,普通版的高8比高7的转向设定得更少,而渐进式转向系统将把转向比例进一步缩小,带来更敏捷的操控感受,不过这两项高端技术在欧洲市场也是选装的项目,即使进入国内,受欢迎程度也不高,还是谈些更有趣的变化吧。

动力系统的改变或许更值得关注,撇除柴油发动机不说,汽油发动机会使用1.0T和1.5T发动机,高性能版将是2.0T的天下,另外高尔夫8还有3款48V轻混合动力和2款插电混合动力,共同组成了极其丰富的动力组合。如果德国人真把所用家当带入国内,在市场中将形成什么化学反应?

高尔夫8真正进入国内以后,它会跟谁直接竞争?由于两厢车市场大概就剩下几款产品,对于消费者而言,只要价格相若都是对手的概念,近排风头强劲的雷凌/卡罗拉是个不错的假想敌。

相比之下,雷凌/卡罗拉动力的战线并没高尔夫长,如果算上48V轻混系统并假若1.0T三缸发动机进入国内销售,挂蓝牌的动力总共有5款(未分高低功率),由此可见,高尔夫8与雷凌/卡罗拉的侧重点有很大区别。开过微混或者了解结构的朋友都知道,欧洲车的微混系统的省油功力有限,其做法更多是满足排放的官方需求而已,至于,日系的雷凌/卡罗拉,近年的战略已从汽油转移到混合动力上,最有力的证据就是价格,与多年前相比,日系车型的混动版本价格已降到大家都能接受的区间。

雷凌/卡罗拉以多年积累的混动技术经验硬把油耗下降到极低水平(4.1L/100km),而大众依然把汽油发动机作为重心。全新一代高尔夫8将以1.5T(EA211 EVO)取代目前的1.4T发动机,排量虽小技术却很很先进,包括主动可变气缸、可变截面涡轮、,米勒循环、汽油颗粒捕捉器等等,这些技术叠加起来,比雷凌/卡罗拉的1.8L阿特金森发动机先进但依然比不上C-HR的2.0自吸发动机。至于更便宜的车型,将是1.0T与丰田1.2T的直接竞争,动力数据暂放一边,目前国人似乎对三缸发动机依然心存芥蒂,致使本田飞度直接沿用现款的1.5L机器,反而换来大家的赞许。

插电混动是他的杀手锏吗?在PHEV上大众选择了更为简单、便捷的方法,在发动机与变速器之间加一台驱动电机,最大的好处在于无需对变速机构过多修改,便能实现油和电两种驱动模式,而雷凌/卡罗拉的PHEV算在原有混合动力的基础上改进而来。这是两种完全不同取向的插电混合动力,涡轮+双离合的插电混动欧洲厂家喜欢使用,比亚迪秦Pro DM也是同款的搭配,自然吸气+EVT的插电混动这是日系车厂钟爱,吉利帝豪新能源PHEV也是这种形式,简单来说,技术的形式没有根本性的好坏,但是双离合的插混依然不好解决变速器低速不够顺畅的问题,特别是亏电情况。事实上,由于插电混合动力的电池更大,售价比微混或者传统的混动更贵,即使有绿牌的刺激下,合资的插电依然难销,而按照大众一贯的做法,高尔夫8的插电也不可能是白菜价。

已经发布的高尔夫8已经表明,他们将在驾驶辅助功能上发力,基于车头的毫米波雷达和前置摄像头,对于前方路面能识别车辆、行人和骑行人员;自适应巡航结合车道保持、导航、限速标志自动调整速度行驶。这些驾驶辅助功能其实与丰田的TSS大概是殊途同归,功能没明显差距,但是后者的下放速度很快、推广力度很大,次低配车型以上就有配备,几乎是标配的态度,高尔夫8进入国内后是否也如此大方呢?

如果大众在中国市场重视丰田的话,驾驶辅助功能也应有几乎成为标配的态度,毕竟近年丰田无论是底盘的运动性、主被动安全性,都快磨平消费者心中欧洲车与日系车之间的差距,大众也是时候展现出全球头部车企的大气与诚意了,毕竟中国市场对他们可是重中之重呀。

在两厢车市场,全新一代高尔夫8的到来定能力压对手,毕竟有竞争力的大概剩下骐达与福克斯了,但放大到同价位的竞争中,高尔夫8的优势却并不那么明显,传统的汽油版本+48V微混需要面对丰田、本田的强混;新能源的插电混动也要应对自主品牌往上顶的压力和雷凌/卡罗拉E+同级博弈;特别注重的驾驶辅助系统也并非特别出色,更不知道是否展现大部分车型配备的诚意,唯一的优势或许是.5T发动机和那个不错的内饰。事实上,高尔夫还有一款电动产品,那就是ID.3,而对于大众在电动车领域的布局我们日后在聊把,在我看来,这孤注一掷的电气化或会令它深陷泥潭。